Model havacılıkta kullanılan birçok değişik tipte araç vardır. Lastik motorlu Modeller, Planör, serbest uçuş modelleri, R/K helikopter v.s. Burada biz, R/K model uçakların yapanmını anlatacağız. R/K modeller balsa,epoksi ve köpük (ektrude polisıiren) olmak üzere üç ana malzeme kullanılarak yapılır.Epoksi ve köpük modeller genellikle hazır yapılmış şekilde. Kanatlar ve diğer parçalardan oluşur ve bunlar birlikte. Kit halinde satılır.Ancak model yapımında en çok kullanılan malzeme balsadır.

Balsa, Afrika ve Güney Afrika'nın Tropik ikliminde yetişen bir ağaçtır. Güçlü lifleri ve çok hafif olması nedeniyle havacılıkta en çok aranan malzemelerdendir. 19. yüzyılın başlarında ilk uçaklar yapılmayn başlandığında inşa için balsa tercih edilmiş ve güçlü motorlar yapılıp hafif metaller piyasaya girene kadar uçak endüstrisinin temel malzemesi olmuştur.

Modellerde balsa kullanmanın birçok avantajı vardır. Özellikle çok hafiftir. Dikine darbe almadığı sürece lifleri oldukça güçlüdür. İşlenmesi ve tamiratı kolaydır. Evet, balsa dışında diğer malzemeden yapılmış modellerin hazır olarak satıldığını söylemiştik. Bu nedenle model yapımı konusunda biz de balsa ve diğer ahşap çeşitlerinden oluşan modelleri ele alacağız

Model Kitleri:

Daha önce model yapmadıysanız veya balsa parçalan planlardan kopyalayarak kesmek size zor geliyorsa kendinize iyi bir model uçak kiti almanız gerekir. Model kitlerinden inşa için gerekli hemen hemen tüm malzeme biraraya getirilmiş ve yapımda kullanılan balsa da gerekli ölçülerde kesilmiştir. Ne yazık ki ,ülkemizde R/F model uçak kiti üretilmemektedir. Piyasada bulabiliceğiniz eğitim tipi model kitlerinin fiyatları 150 dolar civarındadır.

Yapıştırıcılar:

Model yapımında iki tip yapıştırıcı kullanılır: Siyanoakrilat (CA) ve çift komponentli epoksi. CA yapıştırıcalar, piyasada "Japon yapıştırıcı" diye bilinen yapıştırıcıdan Başka bir şey değildir. Model dünyasında yüzyılın keşiflerinden biri olan CA'lar, çok hızlı kurumaları ve güçlü olmaları nedeniyle hem yapım sürelerini düşürmüş hem de modellerin sağlamlığını arttırmışlardır. CA'ların tek dezavantajı mekanik dayanımlarnın çok iyi olmasıdır. Piyasada 404 diye bilinen epoksiler ise (epoksi reçine ve sertleştirici) iki bileşenden oluşurlar. Epoksilerin sertleşme (kuruma) süresini sertleştirici belirler. Modelcilikte genellikle 5 dakika veya 30 dakikalık epoksiler kullanılır.CA'ya oranla daha yavaş kurumalarına rağmen üstün mekanik dirençleri nedeniyle ekstra dayanıklılık gerektiren yerlerde epoksi kullanılır. Ayrıca yanmaz ve yakıt geçimez olma özellikleri epoksilere başka kullanım alanları da kazandırır.

El Aletleri ve Tezgah:

Modelinizi seçip yapım için gerekli malzemeleri aldıktan sonra bu modeli İnşa etmeye uygun bir yere ve bazı el aletlerine ihtiyacınız olacaktır. Öncelikle düz bir yüzeye, bir tezgaha ihtiyacınız olacak. Bu iş için mutfak tezgahı pek uygun bir seçim değildir. Ancak kendiniz, iyi bir tezgah yapabilirsiniz. İdeal ölçüler şöyledir; 80 cm yükseklik, 150 cm uzunluk, 75 cm genişlik. Tezgahınızın yüzeyi, iğne batırmaya müsait yumuşak bir ağaçtan olmalıdır. Yapım sırasında gerekli el aletleri de şunlardır: Pense, yan keski, kıl testere, maket bıçağı, yıldız ve düz tornavida, zımpara (150, 200,280, 400,.., 1000), cetvel,gönye, rende, model ütüsü veyâ seyahat ütüsü, maket matkabı veya normal matkap . Ayrıca balsa dolgusu,yağlı kağıt (veya aydınger),alkol ve seloteyp gibi malzemeleri de hazır bulundurmakta fayda vardır.

İnşaya Başlama:

Modelinizi yapmaya başlamadan önce planlarınızı tezgahın üzerine serin ve üzerini yağlı kağıt ile örtün. Bu yolla, modelinizin planlara yapışmasını önlersiniz. Sonra planlan dikkatlice inceleyin ve varsa modelin el kitabını okuyun. Böylece modelde kullanılan parçalara aşina olursunuz. Sıra, kit içindekiparçalan gruplamaya geldi. Kit içindeki parçaları kutudan çıkartın ve gövdekanat vs. şeklinde gruplayın. Parçaların eksik olup olmadığını kontrol kontrol 1edin.

Dikkat Edilecek Noktalar:

Modelin yapımı sırasında şunlara özellikle dikkat edin;

- Birbirinin aynı olarak inşa edilmesi gereken parçaların birbirinin tamamıyla aynı olması gerekir.

- İniş takımları modelinizin en çok darbe yiyecek yerlerinden biridir. Bu nedenle mutlaka epoksi ile yapıştırın ve yeteri kadar sağlam olduğundan emin olun. Eski modelciler iniş sırasında 4-5 mm'lik çelik iniş takımı çubuklarının ne hale geleceğini bilirler. Sağ ve sol kanadı birbirlerine yapıştırırken çok dikkatli ölun. Mutlaka 30 dk'lık epoksi kullanın ve en az 24 saat kurumaya bırakın.

- Planlarla modelin el kitabı veya fotoğrafları arasında bir fark varsa planlan doğru kabul edin.

- Modelinizi kaplamadan önce kanat dengesini mutlaka kontrol edin. Bir dengesizlik varsa kurşun ağırlık kullanarak bunu giderin. Bu sizin ilk modelinizse planlara sadık katın, modeli modifiye etmeye çalişmayın.

Modelinizi, üreticinin tavsiye ettiği sıra içinde inşa edin. İlk modelinizi yaparken yardım istemekten çekinmeyin. Utmayın ki inşa sırasında doğu yapılmayan bir şeyi sonradan düzeltmek ya çok zor olacaktır ya da mümkün olmayacaktır. 

MODEL MOTORLARININ AÇILMASI

Uygun bir şekilde açılmamış birçok radyo kumandalı model uçak motorunun daha ilk uçuşlarında harap olduğuna belki de şahit olmuşsunuzdur. Herşeyden önce yeni bir motorun mutlaka açılma safhasından geçmesi gerekir. Motor imalatçılarından bazıları motorlarının açılma safhasını tam olarak kaldırdıklarını reklam ederler ve buna sizi inandırmak için çeşitli sloganlar kullanırlar. Bu tip reklamlara asla inanmamalısınız, bu sadece sizin bu motorları diğer motorlara tercih etmeniz için yapılan bir reklamdır. Bildiğiniz gibi bir motor yataklara ve birbirine geçen parçalara sahiptir bu yüzden motorun açılma safhasını yok saymak hiç de iyi bir yol değildir. Her motor mutlaka bir açılma sathasından geçirilmeli ve bu yeni motora ilk üç-dört uçuşunda bir mücevher gibi itina gösterilmelidir.

Artık model uçak motorlarının büyük bir çoğunluğunda pistonlar segmanlıdır. Motor pistonlarında segman kullanılması test masası çalışmasını ortadan kaldıracaktır, dolayısıyla motorunuzu modelinize yerleştirmeden önce test masasında vaktinizi boşuna harcamayacaksınız. Tabii moturunuz segmanlı ise. Bazı kurallara dikkat ederseniz havada yapılacak birkaç uçuş bir saatlik test masası çalışmasına bedeldir.

Şimdi bir motorun çalışmasına göz atalım. Motoru çalıştırmak için bize ilk lazım onlan ccv yakıttır yakıtı kendiniz karıştırıyorsanız %30'luk bir hint yağı oranını ilk çalıştırma için tavsiye edebiliriz. Ecğer yakıtı piyasadan alıyorsanız ilk çalıştırma için bir galonluk (3.785 It) tenekeye 400 cc. hintyağı ilâve etmeniz gereklidir, çünkü ticari olarak satılan yakıtların içindeki hintyağı oranı genellikle %22 ve %25 arasındadır. Bu da ilk çalışan bir motor için oldukça az bir orandır. Eğer bulabilirseniz motorun içinin verniklenmemesi için yakıtınıza katkı maddesi de katabilirsiniz. Sadece 1 galonluk yakıt tenekesi kullanıyorsanız bu takdirde her 1000 cc. için 50 cc katkı maddesi koyunuz. Ilerki satırlarda dünya üzerinde kullanılan yakıt katkı maddeleri hakkında detaylı bilgileri bulacaksınız. Hazır yakıtlar içinde Amerikan Duke Fox's Super Fuel'in mükemmel bir motor açma yakıtı olduğunu söyliyebiliriz, bu yakıtın içine ayrıca hintyağı ilavesi gerekmez. Eğer teminedebiliyorsanız motorunuzu buna benzer iyi bir yakıtla açınız. Motor yakıtınızı piyasadan alıyorsanız hintyağı miktarı az ve kalitesiz olanını seçmemeye gayret ediniz.

Yakıtımızı temin ettiğimize göre artık motorumuzu çalıştırmaya geçebiliriz. Motorun zengin çalışmasını sağlamak için karbüratör iğnesini 5-6 tur açınız. Motorlardan bir çoğnun daha açılma sırasında elden çıkmasının sebebi karbıiratör iğnesinin sadece 1-2 tur açılmasıdır. Eğer karbOratdr iğnesi az açılacak olursa motor çalıştığında fakir kalır ve hasara uğrar. Burada biraz durarak hasara uğrama değimini açıklamaya çalışalım. Açılmamış bir motorun çok fakir çalıştırılması onun çok fazla ısınmasına sebep olacaktır. Bu meydana gelen aşırı sıcaklık motorun bütün oynayan parçalarının özellikle pistonun silindire kaynamasına neden olur. Yakıttaki fazla hintyağı işte burada size yardımcı olacaktır. Eğer karbıiratör iğnesi 5-6 tur açıkken, batarya irtibatını bujiden çıkarttığınızda motor duruyorsa karbüratör iğnesini 1-2 tur kısabilirsiniz. Ilk çalışma esnasında hintyağı egzozdan koyu renkte atılacaldır. Bu metal parçaların birbirine alışmasındandır. Çoğunlukla da pistonlardan ileri gelirler. Bu koyu renk birkaç dakika içinde düzelecek ve normale dönecektir, dolayısıyla endişe edecek birşey yoktur. Acak bu koyu renk biraz önce anlattığımız gibi düzelmiyorsa bir sonunuz var demektir.

Yağın rengi normale döndüğünde motoru iki ile dört zaman arasında çalıştırıp, zaman zaman kontrol ederek fazla ısınmamasını sağlayınız. Bu çalışma şeklini tıpkı bir motorun teklemesi gibi tarif edebiliriz. Bu safhada motorun ne kadar yüksek devirde döndüğünü denemek için asla karbüratör iğnesini kısıp karışımı daha fakir duruma getirmeyiniz. Bu, motorda çok kötü ve kalıcı bir hasarın meydana gelmesine neden olabilir. Bu aşamada motorunuzu zengin çalıştırmak şartıyla uçuş da yapabilirsiniz, ancak düz olarak havalanmalı ve yüksek irtifaya tırmanmayı yavaş yavaş yapmalısınız. Bu uçuş esnasında modelinizin aşırı tırmanmadan dolayı havada asılı kalmasına asla müsade etmemelisiniz. Ikinci uçuşta ise tırmanmayı fazla uzatmamak şartıyla bir loop (Takla) atabilirsiniz, bu size motorun çalışması hakkında iyi bir fikir verecektir. Ilk uçuşlarınızda motorunuzun fakir çalışmasına asla müsaade etmeyiniz. Eğer havada motorunuz kendiliğinden fakirleşirse hemen gaz azaltarak modelinizi yere indrip motorunuzu yeniden ayarlayınız. Zengin olarak 2-3 uçuştan sonra her uçuşta karbüratör iğnesini azar azar kapatabilirsiniz. 6-7 uçuştarı sonra da motor çok fakir olmamak kaydıyla bütün AMA (Academy of Model Aeronatics) akrobasi hareketlerini yapabilirsiniz. Bazı motorlar bu safhaya birkaç uçuşla gelebildikleri halde bazı motorlar bu safhaya ancak 1 Galon yakıt harcadıktan sonra gelebilirler. Vaktinizi boşa harcamamak için motor alırken iyi bir marka seçmelisiniz. Siz 5-6 uçuştan sonra çok tehlikeli bir duruma ulaşırsınız, bu safhada motor açılmış görünür ve pek çok kimsede motoru fakir çalıştırıp uçma eğilimi belirir. Bu birçok modelcinin yaptığı büyük bir hatadır. Motor tam olarak açılana ve tam gücüne ulaşana kadar uzunca bir süre onu zengin olarak çalıştırmaya devam ehnelisiniz. Motor ilk 5-6 uçuş sonunda gerçek gücünü kazanabilir, bununla beraber onu zengin olarak çalıştırmaya devam etmekte çok büyük faydalar vardır. Işte bütünn bu anlattıklarımıza dikkat etrnezseniz hiçbir zaman iyi bir motora sahip olamazsınız.

Artık pistonu segmanlı bıiyıik motorları bir kenara bırakarak biraz da kıiçük motorlardan bahsedelim. Son ıamanlarda oldukça hafif RC sistemleriyle beraber 19-20 motorlar popüler oldular ve oldukça da geniş bir şekilde kullanılmaya başladılar. Bahsettiğimiz bu küçük motorlar büyük motorların aksine biraz test masası çalışmasına ihtiyaç gösterirler. Eğer bu motorlar tam olarak açılmadan önce tam gOç verilerek çalıştırılırlarsa ömürleri çok kısa olur. Bununla beraber sadece dikkatli birkaç test masası çalışması onları uçuş için hazırlamaya yetecektir.

Test masası çalışması esnasında motorunuza dikkat edinü ve onun fazla ısınmasına müsaade etmeyiniz. Ilk doldurduğunuz depoyu motoru tam olarak dört zamanlı gibi çalıştırarak bitiriniz. Ikinci depoyu harcarken motoru, zaman zaman 5-10 saniye kadar biraz zengin olarak 2 zamana getirin sonra tekrar 4 zamanlı çalışmaya dönünüzz. Bu yöntemi takip ederek her seferinde 2 zamanda çalışma sOresini yavaş yavaş arttırınız. Böylece motorunuz daha sıhhatii bir şekilde açılma safhasına ulaşacaktır. Eğer motorunuzu sahada çalıştırıyorsanız temiz bir kısımda ve yerden en az 1 m. y0kseklikte çalıştırınız. Motorunuzu asla yerden 25-30 cm. yükseklikdeki bir kutu üzerine monte edip çalıştırmayınız, özellikle de toprak üzerinde. Bu, motorun daha açılmadan kirlenmesine yol açacaktır. Motorun içine girecek toz toprağın aynı zamanda onun ömrünü kısaltacağını

unutmayın. Bu şartlara uyarak test masasında 4-5 depo boşaltıktan sonra motorunuzu uçağınıza takabilirsiniz. Eğer motorunuz açılmış gibi görünmüyorsa ona normal kullandığınızdan daha küçük pervane takıp biraz zengin çalıştırınız. Uzun açılma zamanını bu yolla biraz kısaltabilirsiniz. Bu yöntemle motorunuzun çok fakir çalışmasına müsaade etmedikçe, onun bir hasara uğramasına müsaade etmemiş olacaksınız. Işte motorunuz açıldı ve kullanılmaya hazır, şimdi biz onu devamlı Max (en yüksek) güçte tutma işlemiyle ilgilenmeyiz. Tabii bu da bakımla olur.

Bakımın en önemli maddesi ise motoru mümkün olduğu kadar temiz tutmaktır. Kir ve toz, özellikle de kum bir motorun en amansız düşmanlarıdır. Bütün motorlar normal çalışmaları esnasırıda belirli bir miktar kumlanacak ve kirleneceklerdir. Fakat birazcık dikkat ve ihtimam aşırı miktardaki kinin motorunuzu tahrip etmesini önleyecektir, Hiç olmazsa, ayda bir kere motorunuzun dışını dikkati bir şekilde temizleyiniz. Bu temizlik bittikten sonra motorun buji ve susturmasınu çıkartınız. Sonra pistonu A.O.N,(Alt 010 Nokta)ya alarak içine biraz yakılpıiskıirtıinüz. Sonra ince bir yağla hafifçeyağlayarak çıkardığınız parçaları yerine takınız. Gördüğünüz gibi bu böyle fazla zamanınımızı alacak bir iş değildir. Şimdı de biraz "Good Year" yarışlarında kullanılan K and B40 ve Super Tiğre 40 motorlarından kısaca bahsedelim. Çünki küçük motorların yanında 40'lık motorlar da oldukça fazla bir şekilde kullanılmaya başlanmıştır. "Good Year' yarışçıları arasındaki genel düşünce bu motorların birkaç zengin uçuştan sonra yarışa hazır oldukları şeklindedir. Bu tamamiyle yanlış bir düşüncedir. Bu motodar da diğer motorlar gibi bir açılma zamanına ihtiyaç gösterirler. Bu yüzden onlar makul bir süre zengin çalıştırarak açmalısını. Bununla beraber açılma saflıasında motora tx7yı7k bir pervane takmak gibi bir hataya düşmeyiniz. Bu motorlar için 10-5 (veya 9-6lık) pervane kullanmanız uygun olur. Eğer 13.000 RPM. (Devir/Dakika)yı geçmeyeceksiniz o zaman biraz daha büyük pervane kullanabilirsiniz.Ancak "Good Year müsabakasına girecek bir modelcinin motoru 15.000 devirin Üzerinde dönmelidir. Bu konuyu burada bırakarak gelin biraz da motonın ayarlarına bakalım.Yerde iken gayet güzel çalışan bir motorun havada tam manevraya başlıyacağı sırada stop ettiğini belki de görmüşsünüzdür. Burada önce bir tek genel sebep düşünülebilir, o da motorun çok fakir ayarlanmasıdır. Havalanmadan önce karbüratör iğnesini ayarlarken, motorun uçağı ileri doğru çektiğini, pervaneye yüklendiğini böylece uçağa irtifa kazandırdığını unutmayınız. Model manevralara başlayınca yerçekimi kuvveti bazı durumlarda yakıtın motora doğru akışına engel olur. Bu yüzden modelin yakıt sistemi uygun şekilde yerleştirilmeli, karbüratör ayarı çok iyi yapılmalı ve motor bütün marıevralarda iyi bir güç sağlamalıdır. Havalanmadan önce motor çalışırken modeli dik bir şekilde (burnunu yukarı) kaldırıp tam gaz kontrolu yapmak faydalıdır. Eğer motor devamlı ve düzenli bir şekilde çalışıyorsa birçok durumlarda uygun şekilde çalışacak demektir. Motorun çok fakir bir şekilde çalışması parçaların aşırı bir şekilde ısınmasırıa ve karbon teşekkülüne sebep olacaktır. Kullandığınız yakıt pisse ki genellikle bütün yakıtta pistir, bu pis yakıt silindirde yandığında içindeki pislikler karbona çevrilecektir. Bununla beraber bu pislikler motor yüksek bir ısı derecesine ulaşana kadar yanmazlar. Motor yüksek bir ısı derecesine ulaşınca bu pislikler karbon taneler halinde birikmiş halden, veniklenmiş hale geçerek silindir gömleklerinde ve piston yanlarında birikirler.

Bu biriken pislikler sürtünmeyi artırırlar, sürtürmenin artmasının tabi sonuç olarak da motorun ısısı istenmeyen şekilde artacaktır. Motorunuza uçuştan önce ve sonra birkaç dakika ihtimam gösterirseniz, çok isabetli bir iş yapmış olur, bunun da mükafatını illeki uçuş günlerinde görebilirsiniz. Motorunuzun kontrolü esnasında mutlaka monte vidalarını kontrol ederek vidaların tam sıkışıp sıkışmadığına bakınız. Bu husus da diğer anlatılanlar kadar önemli bir kontrol olduğundan unutulmamalıdır.

Şimdi de biraz motorunuzun herhangi bir nedenle uçuştan ayrı kaldığında nasıl saklanması gerektiği hakkında konuşalım. Önce motorunuzu üstü yağ aksamasından dolayı kirliyse bu kiri solventle temizleyiniz. Sonra motoru ince yağla yağlayınız ve egzozdan içeri birkaç damla bu yağdan damlatarak motoru elinizle birkaç tur çevirip bu yağın iyice dağılmasını temin edniz.

Temizlenmiş motoru saklarken onu önce temiz bir bez ile sarınız ve sonra da plastik bir torbaya koyarak kaldırınız.

Şimdi de gelin modelciliğin ilk yıllarırıda bazılan tarafından kullanılanılan ilginç bir motor açma yönteminden bahsederek model motorları bölümümğüze son verelim. Bazıları model uçak motorunu bir elektirkili matkap kullarıarak açmanın mümkün olduğunu söylerler. Bu yöntem bugün tamamen terkedilmiş faydasız bir yöntemdir. Bu usulde hidrolik bir kilitlenme olmaması için silindir kapağı ve arka karter kapağı çıkartılarak motor içi yağ dolu bir kabın içine batırılıp, bir elektrikli matkapla döndürülürdü. Bu yöntem yıllarca önce piston, piston kolları ve gömlekleri çok sıkı bir şekilde uydurulduğu dönemlerde faydalı olabilirdi. Bir motoru elektrik matkabı ile açmaya kalkmak, motor hiçbir zaman normal çalışma sıcaklığına ulaşamıyacağından faydalı olmaz. Motor ısındığı zaman motor parçaları genellikle soğuk oldukları zamandan başka şekilleri alırlar. Aynca elektrikli maykapla açma işeminde piston matkap tarafından yukarı itilir ve aşağı çekilir. Hakiki çalışma şartlarında ise, piston motor kompasyon basıncı ile aşağı itilir ve krank milinin dönme etkisiyle tekrar yukarı itilir. Bu yüzden böyle bir açma işlemi hiçbir zaman tavsiye edilmemiş, dolayısıyla da rabet gömemiştir.

MODEL MALZEMELERi

 

MODEL ÝNÞA MALZEMELERÝ

Balsa: Dünyada, Balsa, Afrika ve Güney Afrika'nin Tropik ikliminde yetisen bir agaçtir. Güçlü lifleri ve çok hafif olmasi nedeniyle havacilikta en çok aranan malzemelerdendir. 19. yüzyilin baslarinda ilk uçaklar yapilmayn baslandiginda insa için balsa tercih edilmis ve güçlü motorlar yapilip hafif metaller piyasaya girene kadar uçak endüstrisinin temel malzemesi olmustur.
Modellerde balsa kullanmanin birçok avantaji vardir. Özellikle çok hafiftir. Dikine darbe almadigi sürece lifleri oldukça güçlüdür. Islenmesi ve tamirati kolaydir. bölgesinde yetisen ayni isimli agacin tahtasidir. Düsük yogunluklu (0,1 g/cm³) bu tahta düzgün lif yapili olup lifleri dogrultusunda basma ve çekme mukavemeti yüksektir. Jilet ve zimpara ile kolayca islenebilir
Kontraplak: (Ing. Plywood veya kisaca Ply) Birkaç kat ince tahta levhanin lifleri dik açi yapacak sekilde üst üste yapistirilmasi ile üretilmis dayanimi yüksek tahtalardir. Yapildigi tahtalarin özelligine veya cinsine göre isimlendirilir. Ülkemizde, mobilyacilikta da kullanilan kavak agaci tahtasindan yapilmis 4 mm. kalinligindaki kavak kontraplaklar mevcuttur. Modelcilikte hafif tahtalardan yapilanlari "lite ply"; gövde destekleri, gövde yanlari, alt ve üstlerinde. Sert tahtalardan yapilanlari "birch ply"; özellikle yüksek dayanim gerektiren motor bölmesi, kanat orta birlesimi gibi yerlerde kullanilir.
Standart metrik ticari kalinliklar: 0,8 - 1,5 - 2,0 - 2,5 - 3,0 - 4,0 - 5,0 - 6,0 mm.
Standart inc. ticari kalinliklar: 1/64" - 1/32" - 1/16" - 3/32" - 1/8" - 3/16" - ¼" - 3/8"
Sert Agaçlar: Modelcilikte kullanilan sert agaçlar genellikle ihlamur (0,4 g/cm³), ladin, çam (0,5-0,6 g/cm³) ve gürgendir. Daha çok çita seklinde kullanilirlar. Kanat serenlerinde ladin veya çam, motor baglama yatagi olarak ta gürgen kullanilabilir. Gürgenden patlarli motor pervaneleri yontulabilir. Çam veya ladin çitalardan kumanda çubuklari ve kanat baglama pimleri yapiminda da yararlanilabilir.
Köpük (Styrophor): Insaatlarda yalitim islerinde kullanilan köpük levhalar, modelcilikte kanat yapiminda, su kizaklarinin yapiminda ve gövdelerde kullanilabilir. Elektrik akimi ile isitilan bir direnç teli kullanilarak, sablonlar yardimiyla levhalar kesilebilir. Biçak ve zimpara ile islenebilir. Genellikle üzeri balsa veya sert agaç levhalar yapistirilarak kaplanir. Bazi yapistiricilar köpügü eritebilir. Yogunlugu yüksek olanlari tercih edilir.
Cam Elyafi (Fiber Glass): Kanat birlesimleri gibi yerlerde yüzeye epoxy yapistiricilar kullanilarak kaplanan cam elyafi dayanimi arttirir. Sertlestirilmek istenen yüzeylere CA veya epoxy kullanilarak uygulanir. Cam elyafi ve polyester kullanilarak kalip üzerinde tüm bir gövde veya motor kaputu, tekerlek kapaklari yapilabilir.
Çelik Teller: Modelcilikte degisik çapta yuvarlak kesitli çelik teller; inis takimlari, kumanda çubuklari, kanat baglama çubuklari yapiminda kullanilir. Mengene ve çekiç kullanilarak veya özel aparatlar yardimi ile teller istege uygun bükülür.
Karbon Elyafi: Karbon elyafi, kumas veya çubuk seklinde son yillarda yüksek dayanimi ve hafifligi nedeniyle kullanilmaktadir. Yüksek devirli motorlarin pervanelerinde de karbon lifleri kullanilir. CA ve epoxy ile yapistirilabilir.
Kevlar: Kevlar da karbon gibi son yillarda çokça kullanilmaya baslamistir. Dayanimi çok yüksektir. Kumas olarak balsa üzerinde veya yalniz kullanilabilir. Kevlar lifleri kanat serenleri üzerine yapistirilarak çekme dayanimi arttirilabilir. Yapistirici olarak CA ve epoxy uygundur.
Ayrica model uçak yapiminda; bakir, pirinç, alüminyum borular, levhalar, cam elyafindan hazir levhalar kullanilabilir. Plastik yakit depolari, plastik veya alüminyum motor yataklari, plastik veya ahsap pervaneler, plastik kumanda yekeleri, levyeleri, tekerlekler vb. malzeme ise hazir olarak alinip uçaga takilir.

MODEL KAPLAMA MALZEMELERÝ

Plastik Film Isý ile yapýþtýrýlabilen yapýþkan sürülmüs plastik filmler de yýllardýr model kaplama malzemesi olarak kullanýlmaktadýr. Hýzlý ve kolay uygulanabilir olusu plastik filmi özellikle orta boy ve büyük modellerde tercih edilir yapmýþtýr. Renkli filmin yapýþkanlý yüzeyi iskelete gelecek sekilde kaplanacak bölgenin üzerine yerleþtirilir, gerdirilerek birkaç noktadan ütü ile tutturulur, gerdirme ve tutturma iþlemine tüm çatý kenarlarýna tutturma saðlanýncaya kadar devam edilir. Ütü ile içten disa dogru hareket edilerek film gerdirilir. Yüksek sicakliktaki günes isigi altinda filmin gevsememesi için son gerdirme saç kurutma makinesi ile sýcak hava üflenerek tekrarlanýr. Film ile kaplanan yüzey tamamen izoledir ve yakýttan etkilenmez.Özellikle parlak renkli kaplama malzemelerinde yakýl ve güneþ ýþýðý etkisiyle renk deðiþimleri gözlenebilir. Plastik film üzerine ayni malzemeden farkli renkli süslemeler yine ütü kullanilarak yapistirilabilir.
Japon Kagidi: Uzun yýllardýr modellerin kaplanmasýnda kullanýlmaktadýr. Kuru veya ýslak olarak kaplamada kullanýlabilir. Her iki teknikte de önce çatý 50/50 oraninda selülozik tiner ile inceltilen selülozik mat vernik 3 kat sürülerek hazýrlanýr. Katlar arasýnda ince su zimparasi kuru olarak uygulanarak vernik tabakasýnýn bir kalýnlýk olusturmasi önlenir. Kuru teknikte kaðýt, yüzeye kuru olarak kaðýt yapýþtýrýcýsý (duvar kaðýdý yapýþtýrýcýsý) kullanýlarak yapýþtýrýlýr. Yapýþtýrýcý kuruduktan sonra kaplanan kaðýt su püskürtülerek gerdirilir ve kuruduktan sonra 50/50 vernik-tiner karýþýmý yüzeye 1-3 kat uygulanýr. Katlar arasý zýmpara yapýlýr. Islak teknikte ise kaðýt su dolu bir kapta tamamen ýslatýlýr. Hazýrlanan yüzeye gerdirilerek yayýlýr ve yapýþtýrma kenarlara vernik-tiner karýþýmý sürülerek yapýlýr. Kuruyarak gerilen kaðýt kaplý yüzeye yine karýþým sürülür ve katlar arasi zimpara yapilir. Istenirse model boyanir. Patlarli motorlu modellerde tüm model yüzeyi yakittan korumak için polyester esasli vernik (Parke laki vb.) ile kaplanmalidir.
Polyester Kaðýt: Kaðýt dokusunda polyester filmlerdir. Yapistirma ve kaplama teknigi kuru kagit kaplama teknigi gibidir, ancak yapýþtýrýcý malzeme 50/50 vernik-tiner karýsýmý veya özel yapýþtýrýcýsýdýr ve gerdirme iþlemi ütü ile yapilir.

El Aletleri ve Tezgah:
Modelinizi seçip yapim için gerekli malzemeleri aldiktan sonra bu modeli Insa etmeye uygun bir yere ve bazi el aletlerine ihtiyaciniz olacaktir. Öncelikle düz bir yüzeye, bir tezgaha ihtiyaciniz olacak. Bu is için mutfak tezgahi pek uygun bir seçim degildir. Ancak kendiniz, iyi bir tezgah yapabilirsiniz. Ideal ölçüler söyledir; 80 cm yükseklik, 150 cm uzunluk, 75 cm genislik. Tezgahinizin yüzeyi, igne batirmaya müsait yumusak bir agaçtan olmalidir. Yapim sirasinda gerekli el aletleri de sunlardir: Pense, yan keski, kil testere, maket biçagi, yildiz ve düz tornavida, zimpara (150, 200,280, 400,.., 1000), cetvel,gönye, rende, model ütüsü veyâ seyahat ütüsü, maket matkabi veya normal matkap . Ayrica balsa dolgusu,yagli kagit (veya aydinger),alkol ve seloteyp gibi malzemeleri de hazir bulundurmakta fayda vardir.
Insaya Baslama:
Modelinizi yapmaya baslamadan önce planlarinizi tezgahin üzerine serin ve üzerini yagli kagit ile örtün. Bu yolla, modelinizin planlara yapismasini önlersiniz. Sonra planlan dikkatlice inceleyin ve varsa modelin el kitabini okuyun. Böylece modelde kullanilan parçalara asina olursunuz. Sira, kit içindekiparçalan gruplamaya geldi. Kit içindeki parçalari kutudan çikartin ve gövdekanat vs. seklinde gruplayin. Parçalarin eksik olup olmadigini kontrol kontrol 1edin.
Dikkat Edilecek Noktalar:
Modelin yapimi sirasinda sunlara özellikle dikkat edin;
- Birbirinin ayni olarak insa edilmesi gereken parçalarin birbirinin tamamiyla ayni olmasi gerekir.
- Inis takimlari modelinizin en çok darbe yiyecek yerlerinden biridir. Bu nedenle mutlaka epoksi ile yapistirin ve yeteri kadar saglam oldugundan emin olun. Eski modelciler inis sirasinda 4-5 mm'lik çelik inis takimi çubuklarinin ne hale gelecegini bilirler. Sag ve sol kanadi birbirlerine yapistirirken çok dikkatli ölun. Mutlaka 30 dk'lik epoksi kullanin ve en az 24 saat kurumaya birakin.
- Planlarla modelin el kitabi veya fotograflari arasinda bir fark varsa planlan dogru kabul edin.
- Modelinizi kaplamadan önce kanat dengesini mutlaka kontrol edin. Bir dengesizlik varsa kursun agirlik kullanarak bunu giderin. Bu sizin ilk modelinizse planlara sadik katin, modeli modifiye etmeye çalismayin.
Modelinizi, üreticinin tavsiye ettigi sira içinde insa edin. Ilk modelinizi yaparken yardim istemekten çekinmeyin. Utmayin ki insa sirasinda dogu yapilmayan bir seyi sonradan düzeltmek ya çok zor olacaktir ya da mümkün olmayacaktir.
-Model insasi sýrasýnda modelinizin kazalar sirasinda hasar gorebilecek bolgelerinin insasýnda iki kere dusunun.Kýrýlmasý gereken parcalarý ornegin kanat vidalarýný ve yekeleri plastik malzemelerden kullanýn. Metal kanat vidalarý kýrýlamayacagi icin kanat kirilacaktir. Plastik kýrlýrsa kanat kurtulur.